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帶板運(yùn)輸是指貨物按要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塑料托盤上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位并便于利用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸托運(yùn)和堆存的一種運(yùn)輸方式。 帶板運(yùn)輸之所以能提高運(yùn)輸效率在于對托盤進(jìn)行了與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的不同處理，由“箱”整合成“托盤”為單位的貨物運(yùn)輸單元，從而提高了裝卸貨的作業(yè)效率。 近年來,受到我國土地和勞動(dòng)力成本逐年攀升,油費(fèi)、路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)等因素影響,帶板運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值明顯,在快消品、生鮮配送等領(lǐng)域,越來越多的行業(yè)開始在供應(yīng)鏈上下游推進(jìn)帶板運(yùn)輸。 帶板運(yùn)輸理想的模式是零 售商以集裝單元作為基本單位下單，如按整托下單，達(dá)到規(guī)模后甚至可以按半托，整層來下單。在帶板運(yùn)輸實(shí)施較為成熟的市場，零 售商的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)會根據(jù)計(jì)算出的補(bǔ)貨數(shù)量按照接近的集裝單元數(shù)量取整，從而使訂單數(shù)量到物流效率快，同時(shí)供應(yīng)商的庫存模式，比如托盤堆碼層數(shù)及高度也做出相應(yīng)的調(diào)整，這樣就減少了貨物在整條供應(yīng)鏈的人工搬運(yùn)次數(shù)，提高工作效率。 帶板運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢 1、裝卸效率提高 如今裝卸工人越來越少，成本也越來越高，傳統(tǒng)的裝卸需要工人進(jìn)行搬運(yùn)，每車起碼需要兩個(gè)工人進(jìn)行搬運(yùn)，按照正常規(guī)格13米的貨車，裝滿一車貨物大概需要3個(gè)小時(shí)左右。同理，卸貨的時(shí)候也需要同樣的時(shí)間。這樣一來雙方裝卸的時(shí)間甚至可能比在途時(shí)間還要長。 帶板運(yùn)輸下一人一車就可以，而且不管是裝、卸的時(shí)間，都可以大大壓縮，對于物流運(yùn)輸來說效率就是命脈。 2、裝卸成本降低 人工裝卸需要2-4人，而帶板只要一到兩臺叉車，人力成本大大降低。 3、運(yùn)輸車輛周轉(zhuǎn)率提高 帶板能夠提高裝卸效率，大大減少裝卸時(shí)間，這意味著如果是短途運(yùn)輸，車輛能夠多跑一趟，多周轉(zhuǎn)一兩趟，運(yùn)輸利潤當(dāng)然也就更高。 4、降低貨物損耗 在頻繁的倒箱倒板中，人工搬運(yùn)容易出現(xiàn)貨物損毀，尤其是易碎品和貴重物品。帶板能夠很好地解決這個(gè)問題，降低貨物的搬運(yùn)損耗。 帶板運(yùn)輸?shù)谋锥?br/> 車輛空間利用率降低 與人工搬運(yùn)不同，帶板裝車的空間利用率沒有那么高，所以整體來說通過帶板裝車的利用率往往會比人工搬運(yùn)少百分之十到百分之二十左右，這也是機(jī)器與人工的差別。 托盤出廠很難回收 塑料托盤難回收是企業(yè)頭號的問題，一般來說托盤由發(fā)貨方提供，但異地運(yùn)輸之后，收貨方往往會當(dāng)?shù)剡�板。且不說在交接盤點(diǎn)的過程中會不會出現(xiàn)托盤丟失，單單托盤空車運(yùn)輸成本就已經(jīng)不菲，所以許多企業(yè)不愿意讓自己的托盤出廠，就算要出去，也只會用二手木托這種價(jià)格低廉的一 次性托盤來進(jìn)行運(yùn)輸。 設(shè)備成本貴 帶板運(yùn)輸需要平臺和設(shè)備的支持，因?yàn)槊恳慌浳?托盤進(jìn)庫都需要盤點(diǎn)的，需要平臺來記錄和區(qū)分每一家的托盤種類、數(shù)量，以便進(jìn)行還板，這個(gè)平臺功能并不復(fù)雜，依靠企業(yè)常用的WMS倉管系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)就可以了，成本在10w左右。 同時(shí)帶板還需要配備智 能叉車，用來自動(dòng)盤點(diǎn)貨物+托盤的數(shù)量，上傳到平臺，這種智 能叉車成本比較高昂，較為便宜的也需要十幾萬，當(dāng)然，為了節(jié)省成本，企業(yè)也可以使用普通的叉車，人工進(jìn)行盤點(diǎn)就行。 帶板運(yùn)輸目前應(yīng)用確實(shí)少，但并不意味這它沒有價(jià)值，只是在目前受限于托盤市場不規(guī)范，還有信息技術(shù)（平臺化管理）還沒有完全成熟，適合的應(yīng)用場景比較少。 |
